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Il Flow X è dotato di una placca di alimentazione e di una placca base completamente ridisegnate, queste sono state migliorate per sviluppare tutto il potenziale del nuovo software e offrire affidabilità per le domande estreme che si presentano nelle gare attuali. Con 8 strati e uno spessore totale di 2,8 mm, la super resistente placca base del Flow X garantisce un minimo di resistenza e diminuisce significativamente le temperature.
Per la prima volta si usano i FET Super CSF-01 esclusivi di LRP Per migliorare ancora di più la refrigerazione interna, si sono saldati a entrambi i lati del circuito stampato nuove placche di rame. Appoggiato da un BEC 6V/6A testato e una nuova selezione di componenti di alta qualità che garantiscono un’operazione più consistente sotto cariche estreme.
Infine, viene completato da cavi di alimentazione neri 12AWG pre-saldati, cavo lungo ricevente di 157mm e una custodia di alluminio in color azzurro con bottoni anch’essi di alluminio. Il nuovo Flow X spicca in tutti i suoi aspetti, inoltre si adatta a qualsiasi telaio di una touring car.
Il Flow X StockSpec ha preinstallato il software v.5.1. Questo software è stato adattato al nuovo hardware, al quale sono state aggiunte nuove caratteristiche per migliorare le necessità attuali nelle gare Stock. La funzione Initial Drive Feel Compensation (IDFC) è stata sviluppata in particolar modo tenendo in considerazione le gare stock, per offrire il massimo comfort di guida durante tutto il tempo. Attivando la IDFC, questa garantisce aumenti di accelerazione a seconda della temperatura del motore. Questa innovatrice funzione ti aiuterà a mantenere la stessa sensazione costante di potenza nell’acceleratore durante tutta la gara. Permette di scegliere tra nessuna compensazione o la regolazione IDFC, per poter ottenere una sensazione costante nell’accelerazione quando il motore si scaldi o la carica della batteria diminuisce. I nuovi parametri di timing sviluppati per stock permettono di liberare tutto il potenziale e adesso contano con eccezionali miglioramenti con rispetto all’uscita di potenza. I suoi 4 tipi di freno differenti, incluso il nuovo freno BDX-S completano le sue caratteristiche, questo ultimo permette la massima potenza di frenata con un aumento di risposta millimetrica entrando in curve a gomito.
LRP continua ad usare il suo efficace sistema, conosciuto per offrire la possibilità di regolazioni rapide sul circuito LRP continua ad usare il suo efficacie sistema, senza bisogno di usare una unità di programmazione indipendente. Tuttavia, il Flow X è disegnato per supportare un dispositivo di programmazione esterno, che sarà disponibile prossimamente. Abbinato a un concetto nuovo di manuale dell’utente, il Flow X continua ad essere efficiente e facile da usare da tutti.
Caratteristiche
Dati tecnici
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